专题：马斯克宣布特斯拉全球裁员10%，或波及上万人
来源：望京博格投基
生产新能车到底赚不赚钱？
根据特斯拉最新年报数据，2023年营业利润约为630亿人民币，同期交付180万辆车，差不多每卖一辆车赚3.5万元。
相比之下，比亚迪每买一辆车仅赚9000元，其他友商例如小鹏、小米、蔚来生产新能车现在还是亏钱的，特斯拉已经算很厉害了。
4月15日，特斯拉CEO马斯克发布全员邮件，即将在全球范围内裁员10%，按其全球员工14.5万算的话，这次裁员1.45万人。
网友们愤愤不平：“都是盈利的，为何还要大幅裁员？”
博格看了一下特斯拉最近几年财务数据。
（表格里面的数据已经换算为人民币）
2022年的时候，特斯拉营业利润为963亿人民币，同期交付了130万辆车，每卖一辆车赚7.4万元。
这个时候似乎有点理解马斯克为何裁员了：
2022年的时候，每卖一辆车爆赚7.4万元；
2023年的时候，每卖一辆车仅赚3.5万元；
也就是说，单车的利润一年降幅超过50%，但同期销量仅增加了不到40%，结果就是2023年的经营利润相比2022年少了330亿元。
马斯克是讲究效率的人，就像之前在收购twitter后大幅裁员所强调的，只保留“能干活、愿意干活的人”。
所以近来 特斯拉之一步就是要降低成本，而人员成本是比较好 优化的，而且据说本次裁员的主要是销售人员。
再看看特斯拉的主要竞争对手——比亚迪：
在2021年以前的单车净利为负值，2022年每辆赚5600元，到了去年四季度每卖一辆车已经可以净赚9000元。
近来 华为与小米都开始搞新能车，这个行业越来越卷。
中国车企用内卷提升竞争力，倒逼苹果公司放弃了造车计划、特斯拉的销量也开始出现下滑势头并导致其股价下跌。
这些事件在一定程度上也使得投资者开始关注美国企业和美国 *** 在全球市场获取利润的能力是否开始下滑，进而担忧其是否可能导致未来的债务偿还难度提升。
说到底，新能车市场也是一个规模经济市场，因为固定成本（如研发、设备和工厂建设）可以分摊到更多的产品上，而且电池技术、电机和电子控制等技术的进步也可以在提高产品性能的同时，降低生产成本。
所以想要赚钱且最后存活下来，必须要有一定的市场规模，而想要市场规模必须搞费用 战，属于不破不立了。
大家也可以说说谁能站到最后吧。
